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汽车电泳双彩论坛之电泳流痕缺陷分析

[来源:电泳双彩论坛][作者:电泳流痕缺陷][日期:20-05-26][热度:]

1、电泳流痕简介  

电泳流痕是汽车涂装经常发生的缺陷,为防止对漆膜外观造成影响,需要对产生电泳流痕的部位进行打磨和修补。这不仅增大了电泳打磨工位的工作量,增加生产成本,而且在打磨过程中对电泳漆膜的破坏还会影响打磨部位的防腐能力,带来车身早期锈蚀的隐患。由于前处理电泳线采用摆杆运输方式,车身电泳流痕点数较多,一直是制约现场生产的瓶颈。同时由于流痕成因复杂,偶然性大,一直以来是涂装最常见同时也是最难解决的漆膜缺陷之一,很大程度影响车间现场正常生产节拍。

电泳流痕又称二次流痕、二次流挂,是指车身经电泳后在湿膜状态下的漆膜表面完全正常,但经烘干过程中在车身的缝隙结构处积存的电泳漆液流出滴落在车身其他部位,烘干后剩余的固体份遗留在车身上从而形成电泳流痕缺陷。即因车身包边或钣金搭接等的部位存在缝隙,水性电泳漆对清洗后的钢板浸润性较强,当缝隙合适时,在液体表面张力的作用下电泳漆进入后会积存在缝隙内,即使经过电泳后清洗也很难完全清洗,在烘干过程中急剧升温时液体表面张力受到破坏甚至出现暴沸,缝隙中的电泳漆液流出而产生流痕,它是影响漆膜质量的重要缺陷之一,在喷涂和干燥过程中垂直或斜曲表面涂膜形成由上向下的流痕或下边缘增厚的现象称为流挂,根据流痕的形状,流挂可分为下沉、流挂、滴流、流淌等。

下沉:涂装完毕到干燥期间涂层局部垂流,呈厚度不匀的半圆状、冰瘤状、波状等现象。

流挂:过多量的漆料在被涂物的垂直面和边缘附近积留,固化并牢固附着的现象。在浸涂、淋涂场合产生的涂料流痕。

滴流:被涂物垂直表面上涂膜出现滴状的流痕现象。

垂流:被涂物垂直表面涂膜大面积的流挂现象。

二次流痕:在电泳涂膜烘干过程中,从被涂物的夹缝结构处产生漆液流痕现象。

底层流挂:底涂层(底漆层和中涂层)因溶剂选用不当或涂得过厚(南北潮推荐您使用漆膜测厚仪)而产生的流挂,涂面漆后流痕更显眼。

捻向不匀:在喷涂金属色涂料时因溶剂选择不当或喷涂过厚,而引起铝粉颜料的平行排列方向不匀,呈流痕状,(一般在前翼子钣和前门板的端面易产生),这种涂膜缺陷称为“捻向不匀”。

溜痕:在浸、淋漆件或车门等的下边积漆, 固化后呈“冰溜”状的流痕,这种漆膜缺陷称为溜痕。 

2、电泳流痕常见的发生部位

在涂装电泳过程中,电泳后车身部分位置残存电泳漆液是很常见的一种现象,尤其是在车门的折边区域、车门铰链区域、车门门框区域、前后盖压合折边位置、前后盖流水槽等区域。所以电泳流痕主要分布在车身四门两盖的周围,如:车门边框、车门门槛、发动机盖折边处、行李箱盖折边处,以及发动机盖和行李箱盖流水槽等部位。

3、电泳流痕发生的原因及预防补救方法

1、病因

1)喷涂操作不当,喷枪拿得靠喷涂面太近,移动太慢,一次喷涂得过厚。

2)喷枪设定不当,使用大出漆量的喷嘴配上低出气量的空气孔。 喷涂气压过低。 喷幅已变小而未相应地减小出漆量。

3)所用稀释剂与涂料不配套,挥发过慢或使用防潮剂过量,涂料黏度过低。

4)喷涂环境不佳,缺乏适当的空气流动和温度。 环境温度过低或周围空气中溶剂气含量过高。

5)湿碰湿喷涂间隔晾干时间不足。

6)喷涂不均匀,厚处表干慢,如其下部薄极易形成流挂。

7)漆料喷涂于被污染或沾油的表面上,或光滑的旧漆膜上,也易发生垂流。

2、预防

1)应用正确的喷涂技术,先薄喷一道,表干后正常喷第二道。

2)正确设定喷枪,检查喷枪以确保其功能的正常。 提高喷涂操作的熟练程度,一次不宜喷涂太厚(一般控制在20微米左右为宜)。

3)检查漆料的黏度及喷涂气压。

4)提高喷漆室的气温,确保风速正常。

5)选用漆厂指定的正确配套的稀释剂或一种合格的挥发较快的稀释剂。 在使用防潮剂的场合避免使用过量。

6)在喷涂前确保被涂表面彻底清洁,光滑的漆面应预先打磨过。

3、补救方法

让涂膜彻底干固,然后以极细的砂纸湿磨并抛光,或以细砂纸湿磨,并重喷。

1)如初次磨平后,下层漆膜仍软时,应让其完全干固后再继续修补。

2)如垂流仍是湿的而且已可喷涂下一道,用软刷轻轻刷平垂流,再喷,亦可获得成效。   

                    

4、汽车电泳涂装出现流痕的原因及预防补救方法

1、裙边处流痕

  因为电泳漆液的表面张力,使得部分电泳槽液残留在车身内板材缝隙中,车身进入固化烤炉后,随着温度上升,电泳槽液的表面张力下降,残留液下落滴在车身裙边处而造成二次流痕现象。

  解决办法有:在电泳出产线的沥水区添加沥水时间,并且在电泳吹水处要由上而下对车门缝隙进行吹扫。这样的办法能够有效的控制内腔滴水现象,裙边二次流痕问题得以解决。

2、前盖棱线处流痕

  沿着棱线由上至下呈现流痕现象,颜色泛黄,经过总结并推断是未洗洁净的剩余电泳漆在固化烤箱内沿着棱线流下构成的二次流痕。

  解决办法有:加大电泳后UF和喷淋水洗,再调查烘烤后的车身状况。调查发现这种办法对前盖流痕问题的处理效果不明显,因而需要在电泳后吹水工位用压缩空气对前盖棱线附近进行扫吹,需吹散棱线处残留的电泳槽液,使得前盖上残留的槽液不会沿着棱线聚集往下流,避免了残留液进炉后剧烈沸腾而留下浅黄色印记。调查发现出炉后,前盖二次流痕现象减轻甚至没有了。

3、后侧围流痕现象

  后侧围流痕的主要原因在车死后门上部玻璃框内腔中积有槽液,在烤炉内上升段,内腔的积液流出来了,滴落在后侧围上而构成的流痕。在包边的内板上也能发现流痕问题的存在。

  解决办法:这个问题能够在电泳后吹水位通过加强吹扫来得到控制。

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