双彩论坛

车辆车身涂装涂膜表面的颗粒问题的原因及解决方法

喷漆生产线电话

电话:0769-82226986

手机:13688835286

电泳生产线邮箱地址

邮箱地址:

[email protected]

双彩论坛新闻
双彩论坛旻朗双彩论坛 >> 新闻中心 >> 常见问题 >> 车辆车身涂装涂膜表面的颗粒问题的原因及解决方法

车辆车身涂装涂膜表面的颗粒问题的原因及解决方法

[来源:车辆车身涂装][作者:颗粒问题][日期:21-01-11][热度:]

  涂膜作为产品的重要组成,主要实现产品的防腐性能和装饰性能。在车身涂装过程中,涂膜表面的颗粒问题是常见的缺陷之一。某车型在生产过程中在车门前端与翼子板周围部位颗粒数目较多,影响线体作业节拍与车身品质,调查后发现车辆问题部位颗粒数量在5~10个,经现场确认面涂喷涂双线均存在此问题,所有颜色均存在此问题。外板颗粒数目多,需要后续打磨抛光,打磨点过多会影响线体可动率,颗粒较大打磨无法修复的时候需要小修处理,增加人员作业量和成本,影响车间正常生产。针对该问题,展开了一系列的真因调查、方案验证、真因确认、问题对策实施及效果确认工作。

 1、颗粒问题真因调查及验证过程

  针对问题车辆,在小修线体使用2000#的3M砂纸对问题部位进行打磨,确认颗粒问题发生在底漆层,而非在清漆表层。该车型问题发生率100%,排除偶然因素。造成颗粒的可能原因:1)车间某工位清洁度不达标;2)中涂层外板颗粒未处理;3)色漆层形成颗粒。分别围绕可能造成颗粒的各因素进行调查及验证。

 1.1车间洁净度

  检查中面涂线体吹擦净、鸵鸟毛、喷漆室、点检室、流平室等工位清洁状况,并在停线时与保洁技术员、线体技术员共同点检确认预烘干室体清洁状况、送排风系统运行状况、输调漆系统状况、喷漆室体洁净度等。设备运行状态、预烘干室体、喷漆室体洁净度均满足现场工艺要求。

 1.2中面涂吹擦净工位作业情况

  检查现场吹擦净工位黏性擦布更换频次,满足现场工艺要求,目视更换后的黏性擦布无明显污染。观察现场作业,所有车型涂装严格按照作业指导书中手顺顺序执行,同时横向对比其他车型该部位颗粒情况,采用相同擦拭手顺的的情况下其他车型该部位颗粒数目无变化,证明中面涂吹擦净工位作业内容无问题,作业工具无问题。

 1.3中涂打磨工位验证

  在中涂湿打磨线体,对问题发生部位(未发现颗粒)进行打磨(5台份)验证,后序作业随线正常喷涂,最后在终检线观察颗粒数量,结果颗粒数均值为8个,而问题车颗粒数为9个,证明颗粒问题与中涂打磨无关。

 1.4色漆外板仿形参数验证

  调整色漆外板喷涂轨迹以及喷涂参数:针对问题发生部位调整喷涂枪间距,减少问题部位膜厚,提高机器人转速,增强涂料雾化效果,验证新仿形及喷涂参数的效果。在终检统计问题部位颗粒情况,结果颗粒数均值为8个,而问题车颗粒数为9个,证明颗粒问题与色漆外板仿形与喷涂参数无关。

 1.5色漆内板仿形验证

  调整色漆内板喷涂机器人对应部位的喷涂角度(由45°调整至90°),减少内板喷涂对外板的雾漆量,切换完成后,在终检观察问题部位颗粒数量,结果颗粒数均值为4个,而问题车颗粒数为9个。调整色漆内板仿形轨迹后,颗粒数量降低55.6%,说明色漆内板仿形不合理是颗粒问题产生的原因之一。

 1.6色漆内板点检工位擦净验证

  针对色漆内板喷涂前门内侧时雾漆至前门外板的漆雾,使用无纺布(酒精润湿)对问题部位进行擦拭,验证5台车,结果颗粒数均值为2个,而问题车颗粒数为9个,问题部位颗粒数量降低77.8%,说明内板喷涂产生的雾漆是造成颗粒数量增加的重要原因之一。

 1.7色漆内板人工取消点补验证

  观察色漆内板找补作业,作业完成后车身外表面存在雾漆,结合1.6中验证结果,取消色漆内板人工点补进行验证。在终检观察验证车辆问题部位颗粒数量,结果颗粒数均值为4个,而问题车颗粒数为9个,取消色漆内板人工点补后,颗粒数量降低55.6%,说明色漆人工点补时雾漆是造成门边颗粒的重要原因。

  针对1.5及1.7的结果,调整色漆内板喷涂轨迹并取消人工点补进行综合验证,在终检观察问题部位颗粒数量,结果颗粒数均值为2个,而问题车颗粒数为9个,颗粒数量迅速降低77.8%,说明色漆内板喷涂轨迹和人工点补雾漆是造成颗粒问题的主要原因。

 1.8该车型不同颜色前门外板边沿颗粒情况对比

  调查过程中统计了该车型不同颜色前门外板边沿颗粒数量,如表1如列。

  白、黑、棕3种颜色门边颗粒数量相比其他颜色多,颗粒数量相差3~4个,主要是由于每个颜色喷涂参数差异导致的。

 2、问题真因确定

 2.1机器人喷涂内板时油漆雾到外板

  内板喷涂机器人在喷涂A柱部位时,机器人喷枪与车身喷涂面成45°,色漆喷涂到A柱钣金与翼子板安装支架平面时反弹,通过前门钣金总成与翼子板部位的间隙,雾漆到前门外板,在机器人喷涂外板时,色漆再次覆盖该部位,由于色漆干湿程度及雾化程度有差异,导致出现颗粒问题。漆雾颗粒传递路径。

 2.2人工点补作业时油漆雾到外板

  色漆人工点补时,在开门时对前门铰链部位喷涂,漆雾不可避免地沿图2类似路径传递到外板表面,与外板喷涂的涂膜叠加,导致出现漆面颗粒问题。

 3、门边颗粒问题对策

  为快速解决现场问题,针对门边颗粒问题部位,在色漆内板点补工位,临时安排作业人员对问题部位雾漆进行擦拭,消除表面漆雾。

  临时安排人工擦拭漆雾后,该车型各颜色门边颗粒数量迅速降低,问题迅速缓解。跟踪调查剩余颗粒,经过分析为底层渣子、清漆层渣子、色漆颗粒,与正常车颗粒问题发生原因基本相同,证明对策有效。

  同时利用停线时间,调整内板喷漆机器人喷涂方向与车身平面成90°,调整喷涂参数,充分雾化,在保证不虚喷、不增加找补点的前提下,减少内板喷涂时对外板造成的雾漆,同时适当调整内板喷漆时开门角度。

  问题部位颗粒数量明显降低,颗粒问题得到极大缓解。与人工擦拭雾漆相比,效果虽然略差,但从节省人工工时、材料、工艺的可靠性方面考虑,调整机器人对策优于于人工擦拭,故最终采用调整内板喷涂机器人喷涂轨迹来解决颗粒问题。后持续跟踪并观察问题部位,问题未再复发。

  涂装涂膜弊病问题往往由于多种原因引发,解决方法也有多种。在问题解决过程中,需充分细致地调查验证,在保证产品质量的前提下,采用合理经济的方法解决涂膜弊病。


  • 电话:13688835286(喻先生)
  • 邮箱:[email protected]
  • 地址:广东省东莞市横沥镇田坑工业区利源路
电泳生产线
Copyright © 东莞市双彩论坛设备有限公司 版权所有
客服
微信
微信
电话
服务电话:
13688835286